Mô hình PBP chuyển trọng tâm từ “Trả tiền cho hành động sửa chữa” (Input-based) sang “Trả tiền cho kết quả vận hành” (Output-based). Điều này khuyến khích đội ngũ kỹ thuật tập trung vào bảo trì dự phòng để xe/container luôn trong trạng thái tốt nhất thay vì đợi hỏng mới sửa để thu phí.
1. Thiết lập các Chỉ số Hiệu suất Chính (KPIs)
Để thanh toán, cần có các thước đo định lượng minh bạch. 3 nhóm chỉ số quan trọng gồm:
- Độ sẵn sàng của thiết bị (Availability): Tỷ lệ thời gian xe/container sẵn sàng hoạt động trên tổng thời gian đăng ký. (Mục tiêu: >95%).
- Thời gian dừng máy ngoài kế hoạch (Unscheduled Downtime): Tổng số giờ xe phải nằm bãi do hỏng hóc đột xuất. Chỉ số này càng thấp, thưởng càng cao.
- Tỷ lệ lỗi lặp lại (Rework Rate): Tỷ lệ các lỗi phải sửa lại trong vòng 30 ngày sau khi xuất xưởng. (Mục tiêu: <2%).
- Chi phí vòng đời (Life Cycle Cost): Hiệu quả trong việc kéo dài tuổi thọ lốp, phanh và vỏ container thông qua bảo trì đúng cách.
2. Cấu trúc Thanh toán (Payment Structure)
Thanh toán sẽ không còn là một con số cố định mà chia thành 3 phần:
A. Phí Quản lý Cơ bản (Base Fee)
- Chiếm khoảng 60-70% giá trị hợp đồng.
- Dùng để chi trả các chi phí cố định: Nhân công thường trực, mặt bằng bãi, và các vật tư tiêu hao cơ bản.
B. Thưởng Hiệu suất (Performance Bonus)
- Chiếm 20-30% giá trị.
- Được thanh toán dựa trên việc đạt hoặc vượt các chỉ số KPI đã thiết lập (ví dụ: Xe không hỏng dọc đường trong suốt tháng).
C. Khoản Phạt Khấu trừ (Malus/Penalties)
- Áp dụng khi các chỉ số rơi xuống dưới mức ngưỡng an toàn (ví dụ: Tỷ lệ xe nằm bãi vượt quá 10% hoặc để xảy ra lỗi mất an toàn nghiêm trọng).
3. Quy trình Triển khai và Giám sát
Mô hình này chỉ thành công khi có sự minh bạch về dữ liệu:
- Số hóa nhật ký bảo trì: Sử dụng phần mềm quản lý vận tải (TMS) hoặc ERP để ghi nhận chính xác thời điểm xe vào/ra xưởng và lý do sửa chữa.
- Nghiệm thu độc lập: Đội ngũ QC (Kiểm soát chất lượng) của Tân Thanh hoặc đơn vị thứ 3 kiểm tra ngẫu nhiên chất lượng sau bảo trì.
- Đối soát định kỳ: Hàng tháng/quý, hội đồng đánh giá sẽ dựa trên dữ liệu phần mềm để tính toán tỷ lệ thưởng/phạt.
4. Lợi ích cho các bên liên quan
| Đối tượng | Lợi ích từ mô hình PBP |
| Chủ xe/Doanh nghiệp | Giảm thiểu thời gian xe nằm bãi, tối ưu hóa lợi nhuận vận tải, chi phí bảo trì minh bạch và có tính dự báo cao. |
| Đơn vị kỹ thuật/M&R | Được thưởng thêm nếu làm tốt, thúc đẩy nâng cao tay nghề và đầu tư công nghệ bảo trì hiện đại. |
| Tài xế | Luôn được vận hành những chiếc xe trong trạng thái an toàn nhất, giảm áp lực hỏng hóc dọc đường. |
5. Vai trò của Tân Thanh trong mô hình PBP 2026
Với nền tảng là nhà sản xuất và cung cấp dịch vụ M&R chuyên nghiệp, Tân Thanh đóng vai trò là đơn vị điều phối:
- Cung cấp phụ tùng chính hãng: Đảm bảo vật tư thay thế luôn đạt chuẩn để đạt được KPI về độ bền.
- Hệ thống trạm dịch vụ toàn quốc: Giúp giảm thời gian di chuyển của xe về xưởng (Downtime), tối ưu hóa chỉ số sẵn sàng.
- Đào tạo kỹ thuật: Nâng cao năng lực cho đội ngũ M&R để họ có thể tự tin cam kết hiệu suất với khách hàng.
6. Kết luận
Xây dựng mô hình thanh toán dựa trên hiệu suất là một cuộc cách mạng trong dịch vụ M&R. Nó xóa bỏ mâu thuẫn lợi ích giữa người sửa xe và người đi xe, hướng tới mục tiêu chung là “Xe luôn chạy, hàng luôn trôi”. Đây chính là tiêu chuẩn vàng của ngành Logistics bền vững trong năm 2026.